据国家标准化管理委员会的公告显示，电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施11月9日，中国发展观察杂志社拟于2009年11月29日组织“电摩标准”与电动自行车行业发展研讨会。搜狐财经现场直播，以下是搜狐财经发回的现场报道：

  自行车协会助力车委员会主任委员陆金龙：刚才讲了自行车为什么发展这么快，关键的是它完全符合中国特色这四个字，我说邓小平为什么伟大，他就是中国特色，所以经济发展得很好，自行车为什么发展这么快，也恰恰是中国特色，我们回到这次讨论会的主题上来，就是电摩标准与奠定自行车行业发展，我说两个内容，一个就是电摩标准的政策取向与对电动自行车行业发展的冲击和影响。我们影响看到电摩技术标准，因本身存在着缺陷，尤其是与电动自行车标准无缝对接的方式，对广大电动自行车生产企业造成了不同程度的冲击，那么从这个电动自行车金融方面的情况来说，到目前为止，受到电摩标准出台的影响，当时在07年的时候，我们助力车专业委员会分别向国家标准化管理委员会上报了我们对电动摩托车和电动轻便摩托车通用条件这个标准的建议书，就是我们对这个行业我们开了一个专题的会议，来研究对这两个标准的实际上一共是六个标准，这个我们的建议，那首先是书面呈现给国家标准化管理委员会，那是在07年的4月，当时电摩的标准要出台，

  有这样一个意见。从目前电摩标准的情况来看1月1号要实施，现在有很多的培训中心啊，现在已经在市场上实行新标准的换标的宣传，主要是三个方面的内容，一个是宣传电摩的新标准，第二个宣传它的电摩生产企业的准入条件，第三个就是宣传它今后的管理，因为它要适应机动车管理的，这样一来对我们电动自行车行业带来很大的影响，我们感觉到，在目前市场上充满很多变数的不稳定的形式下，电摩技术标准出台，将让陷入困境的中小企业困难提升，将会造成企业库存增加，债台高筑，让中小企业难以生存甚至成批的倒闭，这种情况是客观存在的，并不是危言耸听，从目前电动自行车行业面临的困境，尤其是主要产销新模型电动产品的江浙沪，包括天津，山东，这庞大的产业群所面临的威胁来看，电动标准出台造成的冲击和负面影响不可低估，社会的安定跟就业是非常有关系的，如果这么多的企业将近500万的从业人员受到影响，只要有一百万两百万受到影响也是对社会非常大的冲击。电摩技术标准出台造成的负面影响，不仅仅限于目前对电动自行车行业的冲击，更为严重的是，该标准无缝对接的方式，也割裂和破坏了两大行业两种产品和谐发展的局面，

  从国内新兴的电动自行车行业看到，电摩和轻摩生产技术能力是由电动自行车行业十几年的发展过程当中创造和形成的，并从电动自行车快速发展当中派生出来的，在电动自行车与轻模型产品研制开发过程当中，许多摩托车企业积极参与进来，由此形成了两大行业和谐开发电动车产品的良好局面，现在电摩技术标准，在为电摩和轻便电摩产品定位的同时，利用无缝对接的方式，控制电动自行车的创新空间，这样该标准的功能已显然超出了电摩产品的标准化范围，它的规范范围，极其性质，实际上已经上升到深深影响两大行业稳定发展和广大电动自行车生产企业实际意义的产业政策层面。当时魏主编说的公共政策的出台，要考虑到公众精神，要考虑到公众利益，这个是非常非常科学的论证，也是符合我们中国特色的一个定论，那么他这个无缝对接，就是40公斤和20公里这个速度，大于这个就划到机动车里面去，这个就是严重的影响了我们已有的产业政策层面，对于电摩技术标准规范影响范围的扩展，该标准主管部门那就是汽车摩托车技术中心，标准化中心，其实是心知肚明，并是有意为之的，因为电摩技术标准的三年论证与争论，始终就围绕着两大行业，两大产品的协调发展开展的，现在两类产品技术指标实现问题没有妥善解决的情况下，因为我们现在电动自行车的新标准，在修订过程中间还没有出来，电摩技术标准单独抢先出台，并强调无缝对接，那么这种无缝对接，是不可取的，而且这个无缝对接，因为我们的电动自行车，它是非机动车，非机动车和机动车无缝对接，从这个科学的角度来说，它也不是科学的，因为一个是机动车，一个是非机动车，那么你说20.1公里这样的车速，就要到机动车道行驶，而不能在慢车道行驶，后面就是我讲的第二个问题将会出现大的问题。所以说这种无缝对接是不彻底的，并不是同电动自行车技术标准同时出台，而是处于暧昧的选择，与使用了十年的老标准区对接，这个时间跨度上有没有体现与时俱进，科学发展这种理论。所以这种暧昧的对接方法，让人十非费解，所以我们认为，从正面解读上就可以判定，电摩技术标准采取暧昧的对接方式是不正常的，不合理的，是不符合科学发展的规律，和电动自行车产业创新发展的客观要求，实际上这就是在两个标准对接的开始，就建立了以强凌弱的形式，无缝对接方式是干预了电动自行车产品的研发和创新，这些问题的出现，我们认为产品技术标准，同国家和地方任何法规一样，都是有特定的经济社会环境，真实决定的，并体现出强烈的政策取向，电摩技术标准的政策取向表象非常明显，表现为该标准出台在为摩托车行业开拓前所未有的发展空间同时，对电动自行车产品，无缝对接进行控制，不讲保护性的冲击性伤害，这种出台我们觉得是有伤害我们电动自行车的行业这是我说的第一个方面。这次到北京开会很多企业打电话给我，希望通过这个会议，把我们行业的呼声，向各位领导，媒体的朋友，各位专家说一说，刚才我听了很多的领导和专家的发言，更坚定了我们企业来呼吁这种责任。

  第二个内容，就是电动摩托车与电动轻便摩托车通用技术条件，它这个技术条款中，存在着严重的交通安全隐患，刚才实际上倪总已经说到了这个问题，这个标准我们看这个，已经是基本上批准了，准车质量大于40公斤，就是列为机动车了，车速大于20公里，也被列为机动车，我们就从这两个最关键的技术数据来分析，这个如果就是说，把大量车速大于每小时20公里的电动轻便摩托车在机动车道上行驶，一个就是我们可以说所有的城市都容忍不了这种情况，我们在无锡，苏州，南京，我们调查了上下班的这个情况，电动自行车呢，出车祸呢，它往往就是快到机动车道上去被汽车撞，如果它在慢车道上不会出现这种情况，那么到机动车道上，现在我们的标准规定了，20公里以上，40公斤以上，就必须要开到机动车道上，他就说，原来我们说是马路杀手，说它是马路杀手，现在它是马路被杀对象，就是会有大量的这种慢速的，启动速度很慢，行驶速度很慢，这种车子在机动车道上被汽车杀死，就是说这种被杀死的比例会成倍的增长，红绿灯一亮这种车都在机动车道上，红灯停下来以后前面黑压压一片全是电动摩托车，红绿灯启动了，电动摩托车这个启动速度很慢的，而且现在人是坐在上面的，大量的启动是很慢的，几十秒时间只能过几十辆，后面的汽车还没有来得及走呢，你那个道路肯定瘫痪，不要说北京上海，就是无锡，苏州，南京，这种中等城市，肯定交通瘫痪，这是毫无问题的。第二个如果他在这个车上跑，他是占到主要干道上去，他后面的车要超过它，汽车不能开20公里，这种超车现象造成的交通事故的频率，会大量的增加，就是说，对电动轻便摩托车的骑行者完全有可能被杀，那么我们也有一些技术上的佐证，就是电动摩托车，

  我们也向标准化管理委员会诉讼了我们的要求，就是电动自行车现在从市场上来说，还没有真正的电动摩托车的产品，为什么没有这个产品，因为它在技术层面还没有完全成熟，不要说我们，就是欧洲，日本，这么先进的国家，就是电动摩托车产品的推出还是非常缓慢的，还是没有到国家标准批量生产，主要是在电动方面，在控制技术方面，在制动技术方面，电池技术方面，它还不完全具备机动车的基本要求，所以从这些角度来说呢，电摩这个标准的出台，我认为太仓促了，应该让电动自行车，这个技术在发展过程中间，再提高一点，就是说电动摩托车标准的出台，我认为应该适当的推迟，当这个条件，技术条件更加成熟以后，然后呢，这个再出台这个电摩标准，我认为是合适的，所以我也呼吁，这个国家标准化管理委员会，呼吁他们是不是可以推迟电动摩托车标准的出台，让这个电动自行车在成长过程中间，在技术的积累过程中间，再积累一点东西，然后来做到这个电动摩托车，甚至电动汽车的水平。